過去のお知らせ
この記事は2003年9月21日に、特急「雷鳥」からボンネット型車両が引退した際の様子について掲載したものです。その後も「雷鳥」は運転を続けましたが、2011年3月11日に運転を終了し、「サンダーバード」へその役割を引き継ぎました。さらに2024年の北陸新幹線・金沢－敦賀間開業後、「サンダーバード」は大阪－敦賀間を結ぶ特急として運転されています。ジェイプラザ・オンラインの過去の記録として、当時「トピックス」としてご案内していた内容を保存しています。
2003年9月21日、長年親しまれてきたボンネット型車両が、老朽化によりJR北陸線の特急「雷鳥」から引退し、富山－大阪間で「さよなら運転」が行われました。
丸みのある先頭部を特徴とするボンネット型の国鉄特急車両は、1950年代末から各地の特急列車で活躍しました。「雷鳥」でも長く使用され、この日のさよなら運転では、1964年の「雷鳥」運転開始当時と同じ米原経由で富山－大阪間を走行。沿線や駅には多くの鉄道ファンが集まり、最後の姿を見送りました。
ボンネット型車両の引退後も「雷鳥」そのものは運転を続けましたが、車両の老朽化と「サンダーバード」への置き換えが進み、2011年3月11日に運転を終了。1964年の運転開始から約47年の歴史に幕を下ろしました。
その後、大阪と北陸を結ぶ役割は「サンダーバード」が担い、2024年3月16日の北陸新幹線・金沢－敦賀間開業後は、大阪－敦賀間を「サンダーバード」、敦賀から北陸方面を北陸新幹線へ乗り継ぐ形へと変化しています。